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钢板是当前汽车车身制造中最重要的原料，大约占据汽车原料的72%~88%。我国每年用于汽车行业的钢材占钢材总消费的8%左右。以下是汽车用钢行业现状分析。

我国汽车业是我国近年来发展最快的行业之一。仍2000年全年共生产217.75万辆增长至2017年2994.20万辆，年均增长达到15.68%，大幅超过世界同期汽车产量增长水平。

我国每年用于汽车行业的钢材占钢材总消费的8%左右。薄板、中板、带钢、型钢、优质棒材、钢管、特殊合金钢等品牌均被应用于汽车制造，其中板带材占汽车用钢材总量的70%左右。板带材主要有冶轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。

汽车钢板指汽车生产制造中使用到的钢板。钢板是目前制造汽车车身的主要原料，除部分高端跑车、新能源车用到铝板、碳纤维板外，日常汽车车身，包括结构件（车架、底盘、座椅）、外覆盖件等均是以钢板为原料。又由于钢厂出厂的钢材通常是卷材的形式，汽车钢板加工行业即链接钢厂及终端用户，是指按照用户要求，将钢材加工成指定形状、规格的半成品或成品，并及时发送给汽车主机厂及其零配件厂的过程。

根据2017-2022年中国汽车用钢行业市场发展现状及投资前景预测报告，汽车行业在“十三五”开局之年打响开门红。在受购置税优惠政策等促进因素影响，月度销量除2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，销量累计增长率呈“直线上升”走势，总体呈现产销两旺发展态势。全年汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一，行业经济效益指标呈明显增长，对确保宏观经济平稳运行起到了重要作用，汽车用钢行业现状是平稳的。

通过对汽车用钢行业现状分析，基于汽车行业整体偏好的局面，2012国内汽车工业用钢为4600万吨，同比增长7%左右，而2013年国内汽车工业用钢达到5000万吨，增长维持在7%左右。由于汽车市场在逐渐往高端发展，汽车的轻量化、安全性、节能环保性等诸多指标也越来越左右着消费者的选择。能否有共同研发、提供量身定做的服务等方面的能力也成为汽车制造企业选择汽车板生产厂家的标准。目前，钢铁企业已经有宝钢、武钢、鞍钢、马钢等多家钢企与各主要汽车制造厂家建立了战略合作关系，对符合汽车发展方向的钢材品种进行共同开发。2016国内板材类产品价格始终占据优势，需求对市场价格的刺激作用明显，相较于螺纹钢价格以热轧板卷为代表的板材品种不论是价格还是利润都在市场上占有明显的优势。

我国每年的汽车钢消耗超过2000万吨；而汽车钢作为高端钢材，国内仅有宝钢、武钢、鞍钢、首钢、广钢，加上刚刚投产的华菱钢铁等有数的几家大型钢厂能够生产，再加上国外钢企在华直接建厂生产，仍旧不能满足国内需求。其中以宝钢占据的市场份额为最，仅向国内各大汽车生产企业提供的汽车板就超过200万吨；但就汽车板市场而言，国内仍有150~200万吨左右的空白需要从国外进口，加上其他汽车钢材，我国的汽车生产耗钢对外依存度较大，在一定程度上制约了汽车行业的发展。

与此同时，相对于发达国家汽车板质量，我国现有的汽车板品种也相对不足；更加高强度的轻量汽车板尚无法进行商品化量产；因此，在国内汽车板市场，我们仍然存在产品单一、高端钢材研发能力不足及供不应求的矛盾。

未来，伴随着我国经济迚入“增速放缓、结极调整”的新常态，汽车工业也步入了新常态，汽车工业增速有所放缓，未来中国汽车可能迚入低速增长态势，相应的汽车板的需求也将保持低速增长。

综上所述，钢材是汽车制造的主要原料，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72%~88%。在国家持续发展新能源汽车的局面下，汽车用钢市场占有率将进一步上升，同时也促进了我国汽车用钢行业的发展。以上是汽车用钢行业现状分析。