为啥新能源汽车热捧后驱

2023-06-26 19:31:49 来源:中国汽车报 分享到:

为啥新能源汽车热捧后驱

出于成本和车身前后配重考虑,在传统燃油车市场上,大部分产品都采用前轮驱动模式。但进入新能源汽车时代,越来越多的电动汽车都开始采用后驱布局,曾经专属于豪华车的后驱变得越来越普遍。

近日,北京奔驰全新EQE纯电动中型SUV正式上市,该车基于奔驰EVA纯电平台打造,提供单电机后驱、双电机四驱两种驱动形式;上汽通用五菱前不久公布了旗下全新小型纯电动SUV宝骏悦也的指导售价,该车采用了后置后驱的驱动形式;与此同时,配装比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版在德国柏林工厂下线。近期亮相或上市的飞凡F7、昊铂GT、哪吒S等电动车型也都提供了后驱版本。此外,包括特斯拉、大众、沃尔沃、极星、现代、

起亚


(资料图)

哪吒

长安

等,越来越多的品牌都开始加入后驱阵营。

电动化推动后驱车普及

在从前驱转向后驱的品牌中,沃尔沃相当具有代表性。当前,沃尔沃正在扩大及改进其2024款电动汽车产品线,其中XC40和C40的纯电动版预计最快于今年第四季度上市。新车在外观、内饰等方面基本延续了现款车型的设计,最大的变化在于首次引入后驱单电机作为标准版本,取代了现款的前驱单电机。电机位置的调整,也意味着沃尔沃阔别了25年的后轮驱动终于在电动化时代得以回归。

根据官方信息,两款新车采用的是175kW后置电机,取代了现款车型170kW前置电机。得益于冷却效率的提高,同样配装69kWh电池组,新款XC40纯电动版在WLTP工况下的续驶里程从425公里增加到460公里,C40纯电动版则增加到476公里,续驶里程均提升了近10%。除了基础版本,这两款新车还提供了高功率后驱版本,采用185kW后置电机搭配82kWh电池组。另外,新车还提供四驱版本,采用双电机组合,配装82kWh电池组。

毫不意外,沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌极星也做出了同样的选择。今年4月,极星宣布对旗下纯电轿跑

极星2

进行重大升级改款,推出2024款极星2。新车配装极星全新研发的驱动电机。更重要的是,极星2改变了其驱动形式,单电机版本的电机从前轴移到了后轴,使得该车成为极星旗下首款后驱车型。

也就是说,沃尔沃和极星加入了特斯拉、大众、现代和起亚等品牌的行列,将后驱版作为旗下电动汽车的基础版本。尤其是特斯拉,该品牌是后驱的忠实拥趸,销售火爆的

Model 3

和Model Y都是采用后驱布局,高性能版则是在前轴多加一组电机组成四驱。

再看国内,哪吒S、

哪吒GT

小鹏P7

智己L7

极氪001

问界M5

等均提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。今年5月20日开启预订的

深蓝S7

,其宣传的卖点之一就是采用后驱布局。这些15万元以上的电动车型暂且不提,就连起售价7.98万元的宝骏悦也、起售价3.28万元的

五菱宏光MINIEV

也都采用了后置后驱的布局。

纯电动平台更青睐后驱布局

为什么越来越多的电动汽车转向后轮驱动?这可能要从前驱和后驱的不同特点说起。后驱,顾名思义,是由后轮来驱动,前轮可以专注于转向,使得车辆在转向时更加敏捷,带来更强的操控性。车辆在加速或爬坡时,由于重心后移,后轮作为驱动轮可增强抓地力,有利于车辆在行驶中呈现出更强的动力和速度表现。不过,在燃油车中,发动机和变速器都分布在车头位置,通过传动轴向后轮传输动力必然会比前驱车产生更高的损耗。

众所周知,在传统燃油车市场,大部分产品都是以前轮驱动的模式打造的,一方面是采用前驱布局成本更低,另一方面则是从空间利用率和传动效率的角度出发。相比之下,后驱在操控性方面更强,但成本更高,车内空间相对较小,油耗更高。因此,在燃油车时代,追求舒适和性价比的家用车品牌基本都是采用前驱模式,而追求操控性的运动车型或豪华车型则更青睐后驱模式。

到了电动汽车时代,早期很多电动车型都是“油改电”,为了尽可能减少整车架构布置的变化,这些电动汽车往往保留了原有的动力系统布局形式。例如,

北汽

新能源EV系列、

广汽

丰田C-HR EV

一汽丰田奕泽E进擎

日产

聆风、大众e-Golf等还是采用前驱模式。

但随着电动化转型加速推进,车企不再满足于“油改电”,打造纯电动汽车平台成为主流车企的共同选择,例如大众MEB平台、通用汽车奥特能平台、

丰田

e-TNGA平台、现代和起亚E-GMP平台等。由于电动汽车的电机体积较小,布置起来相对灵活,且没有了发动机、变速器、传动轴,空间布局上不用再那么“小心翼翼”,电机放在前后轴上也不会产生太大的成本差异。因此,很多车企在开发全新纯电动平台时,会倾向于选择动力方面更具优势的后驱布局。

长安深蓝SL03

为例,该车基于长安全新EPA1纯电动平台打造,也是该平台首款车型,采用后置后驱布局。基于E-GMP平台打造的现代IONIQ 5、现代IONIQ 6、

起亚EV6

等车型,以及出自大众MEB平台的ID.4、ID.6、ID.7等车型,均以后驱版作为基础版本,并提供高性能的四驱版本。 

提升驾驶乐趣、优化空间

以单电机后驱版本为基础款,同时提供高性能的双电机四驱版本,这一选项配置已经被越来越多的电动车型采纳。大众品牌发动机研发主管卡斯滕·本内维茨就表示,目前ID.电动汽车系列主要是后轮驱动。他还表示,未来,大众品牌的电动汽车要么是后轮驱动,要么是全轮驱动。

“我们相信,电动汽车是解决欧洲乃至全球排放问题的惟一途径。但要想说服消费者转向电动汽车,提升驾驶乐趣非常关键。通过安装后驱系统作为主要推进系统,我们可以在汽车整体驾驶动力学方面创造一些优势,汽车的牵引力和加速度也会得到改善。”

现代欧洲技术中心产品规划负责人大卫·拉布罗斯也表示:“电机能够提供近乎即时的扭矩,这使我们能够获得惊人的加速度。”也正因为如此,像

雪佛兰

Bolt这样的前驱电动汽车,很容易因为起步太猛而意外地使轮胎打滑,尤其是在转弯加速时,采用后置电机则可以缓解这个问题。

极星产品开发总监克里斯蒂安·萨姆森指出,在过去,后驱车型通常存在一个缺点,即由于牵引力不足,后驱车型在某些时候可能会不太稳定。沃尔沃之所以决定在1998年停止生产后驱车型,原因之一就是其认为前驱车型更安全。但近年来后驱车的牵引力控制系统不断改进,再加上电动汽车的车身重量可以更均匀地分布在前后轮上,汽车能够在路面上获得更好的抓地力,特别是在地面湿滑的情况下。

沃尔沃和极星方面还指出,后驱车性能更好、效率更高。例如,与前驱车型相比,配装单电机的极星2后驱车型,其最大输出功率从170kW提升至220kW,扭矩从330N·m提升至490N·m。极星方面表示,这些改变使得新车百公里加速时间缩短了1.2秒。极星品牌底盘总工程师乔基姆·吕德霍尔姆对此表示:“新车牵引力和反应速度的提升,将为车主带来更多驾驶乐趣。这意味着,我们可以在不牺牲性能和操控性的情况下提高舒适性。”

此外,后置电机占用空间小,在没有传统发动机、传动轴等的情况下,内饰设计师可以将驾驶室向前移动,为座舱和行李厢创造更大的空间。

目前,市场上热销的电动车型中还有不少是前驱车型,但后驱车型的增长趋势非常明显,尤其是基于纯电动平台打造的全新电动车型,更倾向于选择后驱布局,同时提供高性能的四驱版本,从而为消费者带来更出色的驾驶体验,以期在竞争中脱颖而出。

文:张冬梅 编辑:万莹 版式:刘晓烨

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